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中歐班列2020年開行數據總結分析

中歐班列(英文名稱 CHINA RAILWAY Express,縮寫 CR express)是由中國鐵路總公司組織,按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行,運行於中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車,是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

一、中歐班列全年開行數據

2020年中歐班列安全順暢穩定運行,開行數量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱,同比分別增長50%、56%,綜合重箱率達98.4%。年度開行數量首次突破1萬列,單月開行均穩定在1000列以上。

2020年中歐班列的表現可概括為:“穩定”、“擔當”和“創新高”。“穩定”體現於開行頻次上,相對於空運和海運,中歐班列在2020年始終保持了穩定運行;“擔當”,則體現於疫情背景下,中歐班列在暢通國際國內“雙循環”,以及運送抗疫物資上所發揮的巨大作用;“創新高”則體現在開行的數量和質量上,即無論是開行數量,重載率等,均較過去有顯著增長。

2020年因為全球疫情,海運、空運均受到了極大的限制,中歐班列承接了大量由海運、空運轉移的出境貨運業務。中歐班列鐵路運輸因其實施分段運輸、不涉及人員檢疫的特殊優勢,許多海運和空運貨物轉移到鐵路上來,推動了中歐班列需求量大幅提升。穩定運行的中歐班列,很好地承載了這一歷史賦予的使命。

二、中歐班列重要出入境口岸數據

1、阿拉山口口岸:

2020年經阿拉山口站進出境中歐班列達5027列,同比增長41.8%。

2、霍爾果斯口岸:

2020年經霍爾果斯站進出境中歐班列達4652列,同比增長37%。

3、二連浩特口岸:

截至2020年12月19日,2020年二連浩特鐵路口岸共發送出入境中歐班列2297列,同比增長53.7%。

4、滿洲里口岸:

2020年,滿洲里站開行出入境中歐班列3585列,同比增長34.4%。

5、綏芬河口岸:

2020年,綏芬河站開行出入境中歐班列217列,同比增長77.9%。

三、國內主要城市中歐班列開行數據

中歐班列5大樞紐節點城市:重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊在2020年的開行量皆超過1000列。其中成渝兩地2020年合計的開行量接近5000列,佔全國開行量的40%,同比增長近60%,歷年累計開行量達1.4萬列,充分凸顯了成渝兩地在整個中歐陸路貿易中的作用。

1、西安:

截至2020年12月25日,中歐班列長安號開行3670列,是去年同期的1.7倍。全年開行數量近3700列,開行量、重箱率、貨運量等指標穩居全國第一,成為中歐班列高質量開行的典範。

2、成都:

據悉,2020年,成渝兩地中歐班列開行數量近5000列,歷年累計開行量達14000列,佔我國中歐班列開行總量40%以上。成都中歐班列2020年開行數量2800餘列。

3、鄭州:

2020年上半年鄭州的開行量僅439列,不及預期一半。但全年開行量達到1106列,這表明2020年下半年鄭州在推進中歐班列的開行上有較大的作為。

4、重慶:

2020年,重慶開行中歐班列達到2177列,同比增長了44%,為9年來新高。

5、烏魯木齊:

2020年烏魯木齊國際陸港區開行中歐班列1068列。

6、齊魯號:

山東“齊魯號”歐亞班列2020年開行突破1500列,開行量較去年增加43%,創下山東歐亞班列年度開行量最高紀錄。

7、蘇州:

2020年1-12月蘇州中歐班列累計開行進出口班列361列、搭載40呎集裝箱14860個、貨重23.01萬噸、貨值13.53億美元。同比班列數上漲34.2%,箱數增長25.2%,貨重增長43.1%,貨值增長8.24%。其中:出口班列293列,發運40呎集裝箱12054箱,貨值12.47億美元,貨重16.77萬噸;進口班列68列,發運40呎集裝箱2806箱,貨值1.06億美元,貨重6.24萬噸。

8、武漢:

2020年中歐班列(武漢)共開行215列,2021年是中歐班列(武漢)計劃往返開行400列。

其中去程101列10008TEU,運輸貨物主要有機械產品、電子產品、汽車整車及零配件、防疫物資,先後向德國、塞爾維亞、波蘭等國運送口罩、防護服、呼吸機等防疫物資770TEU、5660噸。回程114列10184TEU,首次實現全年回程班列100%重箱。回程貨源主要有木材、機電產品、汽車零部件、化工品、乳製品等。

9、長沙:

中歐班列(長沙)2020年保持強勁增長態勢,開行量穩居全國前列。2020年1至11月,中歐班列(長沙)共開行497列、貨值18.8億美元,同比分別增長1.37倍、1.32倍,雙雙超過2019年全年總量。

從2020年1月1日至12月12日,中歐班列(長沙)累計發運509列,同比增長38.6%,完成目標任務並超量發行。

10、合肥:

據介紹,2020年,全年累計開行班列568列,同比增長54.4%,貨值、貨重、滿載率、回程佔比等關鍵性高質量發展指標穩居全國前列。

11、義烏:

據介紹,2020年義烏中歐班列共開行974列,共發運80392標箱,同比增長90.2%。尤其是2020年7月份以來一直保持月均開行量在110列以上的歷史新高。

12、金華

金華中歐班列共開行425列,共發運35142標箱,同比增長313%。

13、山西:

2020年晉歐班列開行206列,貨運量17.69萬噸,貨值31.91億元。累計開行中歐中亞班列373列,貨運量35.85萬噸,貨值53.85億元。

14、哈爾濱:

2020年哈爾濱中歐班列開行213列。

15、瀋陽:

瀋陽中歐班列2020年共計開行376列,同比上漲79.05%;累計發運30966TEU,同比上漲64.50%;累計承運貨值16.41億美金,同比上漲85.21%。

16、廈門:

據廈門海關消息,2020年共監管中歐班列273列,貨物24112標箱、14.24萬噸,貨值62.2億元,同比分別增長17%、36%、59%、40%,均創歷年新高。

17、廣東:

2020年,粵港澳大灣區中歐班列持續高位運行,開行數量不斷增加。全年,大灣區共開行中歐班列262列,與去年基本持平。進入2020年第四季度以來,廣州大朗、東莞石龍每週至少開行3列,深圳平湖南每週2列常態化開行。穗莞深三地第四季度中歐班列開行數量環比增長76%。

18、贛州:

2020年贛州國際陸港克服疫情影響,推動班列健康可持續、穩定高質量發展,全年開行中歐(亞)班列238列,鐵海聯運“三同”班列1553列,港口吞吐量(鐵路口岸標箱)達18.6萬標箱。

19、徐州:

徐州中歐班列2020年開行數量304列,徐州中歐班列已躋身全國中歐班列開行城市的前列。

目前,徐州形成了至二連浩特、滿洲里、霍爾果斯、阿拉山口“四線同行”的班列通道,特別是“徐工專列”和木材進口班列,有力推動了徐州的產業國際化。

20、連雲港:

據統計,1至11月份連雲港中歐班列累計完成43114標箱、526列,同比增長22.9%。

21、石家莊:

2020年,石家莊中歐班列創年開行數量新高,全年進出境班列105列,其中出境100列、入境5列,較上年全年開行總量增長14倍。進入2020年8月以後,中歐班列發運頻率從每週1列逐步提升到每週3至4列。

22、內蒙古烏蘭察布:

2020年開行數據126列,其中去程83列、回程43列。

23、長春:

2020年,中歐班列(長滿歐)承運貨物9804標箱,貨值約30.9億元。

2020年疫情在全球範圍內暴發,在全球疫情反覆,供應鏈不穩定、空海運運力極大受限的大背景下,中歐班列逆勢增長,取得令人振奮的成績。

分季度看,中歐班列在2020年的開行量走勢呈現逐季提升的態勢。第一季度初期,儘管受疫情影響,部分中歐班列的開行遇阻,但其穩定性的特點獲得充分發掘,該季度末全國共開行1941列。進入第二季度,中歐班列的優勢進一步發揮,其中標誌是5月份中歐班列的單月開行量首次突破1000列,到第二季度結束,中歐班列的開行量增長到3181列,上半年累計開行量達到5122列。第三季度,中歐班列的開行量進一步增長,達到3629列,前三季度累計達到8729列。第四季度,儘管受沿途口岸擁堵,以及集裝箱短缺等影響,但中歐班列依然開行了3671列,為四個季度最高值。

2020年中歐班列需求旺盛,但境外段擁堵嚴重。波白邊境的馬拉舍維奇,長期以來作為中歐班列進入歐盟最主要運輸通道存在。隨着中歐班列運量和開行列數逐年提升,過於集中一條線路,馬拉通道各方面設施無法實現同步升級,成為問題的根本。從2020年7、8月份起,佈列斯特/馬拉舍維奇段“舊疾復發”已成常態,短期內難解。當然,歐盟邊境口岸的瓶頸已經常年存在。佈列斯特/馬拉舍維奇這條通道,95%的中歐班列從這裏進入歐盟,已經接近達到容量上限。受過境口岸疫情防控措施加強、境外疫情嚴重以及波白邊境擁堵等眾多因素下,我們看到2020年第四季度口岸積壓停裝嚴重。

2020年箱價上漲也十分迅猛,市場缺箱尤其嚴重。受疫情影響,國際貿易流動的不平衡,在一步步加劇集裝箱短缺的問題。一方面,疫情導致的操作處理能力下降,大量裝滿貨物的集裝箱堆在歐美港口場站無法卸貨。另一方面,船公司運力有限,空箱也不能及時回到亞洲。

國鐵集團表示,2021年為助力高水平對外開放,集團將圍繞發揮中歐班列戰略通道作用,深化中歐班列國際合作機制,協調推動簽署《中歐班列全程時刻表編制與協作辦法》,構建班列集疏運體系,推進便利化通關服務,提高班列集約化運營水平。

展望2021年,中歐班列仍將保持較高的景氣度,這將有利於中歐班列減少財政補貼,進一步市場化運行。

2020年中歐班列運力大幅度增長的主要因素在於空運和海運受阻。但2020年第四季度後,全球的空運和海運開始加速復甦,中歐班列能否守住現有市場,將成為2021年的一個看點。此外,由於航空客運市場景氣度下降,部分航空公司開始積極推行“客改貨”,新增的航空貨運能力也將分流部分中歐班列的運力。

2021年要解決上述問題,仍需要從多方面入手,如加大與沿線國家、城市的協調溝通能力。此外,就國內而言,探索不同城市以同一班列運輸貨物,或是另一個解決渠道。

這一方面,重慶和成都開始了先期探索,2021年1月1日,重慶、成都兩地同時發出2021年首列中歐班列(成渝)號列車。這是繼2020年兩地港口使用統一品牌運營中歐班列後,獲得的國鐵集團批准而首次開行的首列班列,標誌着兩地未來在運力整合、資源共享方面又邁出一步。

備註:本文數據、素材來源為媒體公開報道。

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